Sản xuất vaccine một cách nhanh chóng mà an toàn đã khó, nhưng phân phối chúng ra khắp thế giới còn khó không kém.
Theo Bloomberg, các hãng vận tải trên thế giới chưa sẵn sàng để đối mặt với những thách thức từ việc phân phối vaccine Covid-19 (khi được nghiên cứu xong) từ các nhà sản xuất dược tới hơn 7 tỷ người dân trên toàn cầu.
Bên cạnh các vấn đề về cơ sở hạ tầng và năng lực sản xuất của ngành dược phẩm, ngành vận tải hàng hóa toàn cầu thừa nhận họ chưa sẵn sàng xử lý các thách thức trong việc vận chuyển vaccine Covid-19 từ các nhà sản xuất cho hàng tỷ người. Cái khó đầu tiên là năng lực về quy mô và kỹ thuật, thiết bị vận chuyển.
Vốn chịu áp lực lớn từ đại dịch, các hãng vận tải đang đối mặt với một loạt vấn đề từ năng suất bị thu hẹp trên các tàu chở container và máy bay chở hàng, cho tới sự mông lung về khoảng thời gian vaccine được đưa ra thị trường. Nếu không được cải thiện sớm, những vấn đề này có thể làm chậm quá trình vận chuyển loại vaccine mang tính sống còn để đưa thế giới thoát khỏi đại dịch này.
“Chúng ta chưa được chuẩn bị”, Neel Jones Shah, Giám đốc toàn cầu của nhà vận tải hàng không Flexport có trụ sở tại San Francisco nhận định. “Thành thực mà nói, chuỗi cung ứng vaccine phức tạp hơn theo cấp số nhân so với chuỗi cung ứng PPE, ông đề cập đến các thiết bị bảo hộ cá nhân như khẩu trang y tế và găng tay, “PPE không thể bị hỏng kể cả khi bị bỏ trên đường băng vài ngày. Nhưng vaccine thì có”, Neel Jones Shah cho biết.
Bài toán khó với hàng loạt con số
Julian Sutch, người đứng đầu bộ phận vận chuyển dược phẩm của Emirates SkyCargo, ước tính rằng một máy bay chở hàng Boeing 777 có thể mang theo một triệu liều vaccine mỗi lần bay. Điều này có nghĩa là để vận chuyển số liều vaccine đủ để bảo vệ toàn bộ dân số thế giới (mỗi người hai liều) sẽ cần tới 16.000 máy bay chở hàng.
Đây là việc khả thi. Song cần có một chiếc lược phối hợp trên toàn cầu. Hiện tại, một cách để tăng năng lực vận tải hàng hóa là huy động toàn bộ máy bay chở khách đang nhàn rỗi tham gia vận chuyển các sản phẩm từ thiết bị y tế cho tới thực phẩm.
Một vấn đề nữa liên quan tới năng lực vận tải là hệ thống làm lạnh. Các quan chức y tế cho biết vaccine Covid-19 khi được đưa ra thị trường có thể sẽ cần được bảo quản ở nhiệt độ từ 2-8 độ C trong suốt quá trình vận chuyển. Một số loại mới hơn có thể cần những hệ thống làm lạnh hiện đại hơn để bảo quản ở nhiệt độ -80 độ C. Bất kỳ sai lệch nhỏ nào cũng có thể làm hỏng vaccine.
Điều này lại dẫn đến câu hỏi khác, liên quan đến sự công bằng và khả năng tiếp cận. Đó là làm sao để một sản phẩm đòi hỏi việc vận chuyển phức tạp và tốn kém thế này có thể đến được các vùng xa xôi, hẻo lánh, những nơi mà hiện vận chuyển thuốc men đang dùng đến máy bay không người lái.
Những vấn đề này chưa được các nhà vận chuyển hàng hóa nhận thức đầy đủ hoặc nếu có cũng rất mông lung. Shah cho biết Flexport đã thảo luận từ sớm với một số công ty dược phẩm sản xuất vaccine, nhưng đến nay vẫn chưa chốt được họ cần chuẩn bị ra sao cho công tác vận chuyển.
Cả hệ thống đều chưa sẵn sàng
Theo Tổ chức Y tế Thế giới (WHO), hiện tại có hơn 160 loại vaccine Covid-19 đang được phát triển, nhưng chỉ có 25 loại đang được thử nghiệm trên người. Những vaccine tiềm năng nhất đang được đưa vào thử nghiệm ở giai đoạn cuối và được kỳ vọng có thể được cấp phép sử dụng trong trường hợp khẩn cấp vào cuối năm nay. Vì vậy, khả năng ban đầu được tiếp cận vaccine có thể bị giới hạn trong đội ngũ nhân viên y tế và các nhóm người dễ bị nhiễm bệnh khác.
Tuy nhiên, sau cùng thì các quốc gia sẽ dần được tiếp cận với vaccine Covid-19 trên quy mô lớn hơn để ngăn chặn dịch bệnh lây lan. Theo các nhà phân tích, viễn cảnh này có thể sẽ chỉ xảy ra sớm nhất vào năm sau.
“Thông thường mọi người đang nói về câu hỏi khoa học hóc búa là hiệu quả của vaccine. Nhưng ở một phương diện khác, thậm chí vấn đề có thể khó khăn hơn là phân phối”, “Chúng ta cần một loại vaccine có thể sản xuất và phân phối trên toàn thế giới”, Kenneth Frazierc, CEO của Merck & Co nói. Live clickmiamibeach.com Dealer Gambling Games The only live dealer game that can compete with the real casino atmosphere is Vivosoft Live Casino game.
Emir Pineda – Giám đốc thương mại hàng không và hậu cần tại Sân bay Quốc tế Miami – một trong số ít các sân bay trên thế giới là điểm tập trung các hãng vận chuyển có chứng chỉ để vận chuyển dược phẩm, nói rằng họ vẫn chưa sẵn sàng. “Nếu đột nhiên tất cả 20 – 30 chuyến bay thuê bao bất ngờ hạ cánh tại Sân bay Quốc tế Miami đều chỉ chuyên chở dược phẩm phân khối đi khắp nước Mỹ thì đó sẽ là thách thức cho chúng tôi”, ông nói.
Một yếu tố phức tạp khác là hành vi bảo hộ của một số chính phủ, có ý định phá hoại hợp tác quốc tế bằng cách can thiệp vào chuỗi cung ứng. Nếu ngành công nghiệp logistics tư nhân không tăng được khả năng vận chuyển thì có một lựa chọn là sự can thiệp hoàn toàn của chính phủ.
Đặt vấn đề vận chuyển như thế nào qua một bên, giá vận chuyển tăng do thiếu hụt công suất cũng là vấn đề.
Để giải quyết, các công ty Mỹ cũng đã có nhiều sáng tạo hơn. Một số đến Canada thuê xe tải vận chuyển hàng vào Mỹ. Số khác thuê máy bay tư nhân để vận chuyển các sản phẩm phục vụ điều trị. Nhưng những giải pháp nhanh và tốn kém này có thể vô tác dụng nếu kết hợp với yêu cầu vận chuyển phức tạp của vaccine.
“Chúng ta không lên kế hoạch chủ động cho việc phân phối vaccine trong tương lai vì các bên khác nhau không kết nối với nhau”, ông Michael Steen cho rằng nhà sản xuất và các hãng vận tải chưa có sự kết nối.
Dẫu sao, theo ông là vẫn còn có tin tốt. Các nhà sản xuất dược phẩm, các công ty trong chuỗi phân phối và các chính phủ vẫn còn thời gian để hiểu rằng việc mở rộng năng lực và hỗ trợ phân phối vaccine chính là giúp kích thích nền kinh tế và hơn hết là để mọi người khoẻ lại.
Nguồn: Vnexpress
Người viết: Phi Long
Discussion about this post